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VFD-1.45/(16-20)-350型天然气压缩机使用说明书

安徽省顺隆压缩机有限公司

一、概论

1. 导言
本说明书将提供压缩机组的技术细节、应遵守的操作规程以及为保证压缩机正常工作必须进行的维修方法。

为保证压缩机可靠的工作，操作人员在启动压缩机前，必须熟悉本说明书，并遵守说明书中的操作规程。

压缩机在出厂前，已用空气作为压缩介质进行已做过运转试验。
用户只有遵循本说明书的操作规程，制造商才对产品交货条款所列的质量要求实行担保。如遇下列情况，担保作废：
——压缩机超载工作；
——压缩介质为说明书中规定以外的气体；
——使用温度不在操作规程中所规定的范围以内；
另外，由于操作不正确，润滑油使用不当以及非我公司厂安装的管路所造成的损坏等，都不属于我公司担保的范围。
若能正确地安装，保养和使用，本压缩机将令人满意的工作。若出现什么问题和故障，可与我公司联系。

2. 安全注意事项
下列说明是为了保障操作和维修人员的生命安全健康，以及保证压缩机能可靠的运行而编写的。

 概论

高压气体有很大的能量，非常危险！所以，只有把高压系统中的气体完全放空，才可进行维修工作。

安装，操作和维修工作只能由专业人员遵照操作规程和安全指导进行。旋转部件易出事故，非常危险，故在操作中不得拆除防护装置。
长期工作在机器旁和压缩机旁的人员，应使用有关听觉保护装置。
切勿在压缩机旁放置易燃物。
在压缩机系统附近严禁烟火。
非本公司提供的配气管路以及其它配件，必须能承受相应的工作压力。必要时还必须进行压力试验，而且试验时应有卸荷装置。电缆必须有绝缘，切不可缠绕，或者碰触到飞旋部件上。
通电时，决不可触摸裸露导线和带电体。
不可损坏导线保护层。电源控制箱只能由专业人员开启。即使总闸断电，总闸的两极以及接线板的进电电缆仍然带电，故在电源进线没有切断的情况下，切勿触摸电源控制箱里的部件，也不可进行维修。开始工作前，必须检查整个系统是否还带电压。

 操作注意事项：

压缩机必须定期检修，并保证在良好工作状态。
在压缩机组运行前，必须注意不可有人在机器上进行检修工作。
压缩机应在技术规范规定的范围内运行。
注意压缩机运行时人不可以接触管路系统，尤其是排气管或是在运行中的高温部件。
发现油泄漏时，不仅应清除泄漏液，还应修复漏洞。
压缩机组运行时，操作人员不可做其他的工作。

 维修工作注意事项
维修工作只可在停机并完全放空的压缩机上进行。首先应断开电源控制箱的总闸，为了防止误开机组，应将总闸锁上，或者贴一张相应的指示标签。

开始工作前，用氮气将机组中的空气置换干净。

在压缩机组上，只可用原装备件和推荐使用的零部件进行维修。
不可以在润滑油系统附近做诸如电焊之类的高温工作。
在维修时要严格保持清洁。拆下的零件应置于干净的地方，并对不同的 零件采取用布、纸或胶布遮盖起来，以防尘污。
维修后，必须检查一下确定没有工具，零部件和抹布留在压缩机组上面或者里面。
压缩机组完全降温前，决不可用易燃溶剂清洗零部件。零部件用溶剂清洗后，还需用压缩空气将零部件吹干净。
用压缩空气吹设备时，应十分小心，并戴护目镜。 本机所使用气阀组件、活塞环及填料出现任何问题请与我公司联系维修，一般情况下不允许自行拆开维修，若无备件又不能停机时例外。

 责任说明：
对于因不遵守安全条例或是忽略了安装使用操作和维修的常规条例而造成的压缩机损坏及其一切后果，本公司不承担任何责任。

二、压缩机使用场合及范围

VFD-1.45/(16-20)-350型天然气压缩机的主机是安徽省顺隆压缩机有限公司在吸收引进德国技术的基础上进行设计制造的成熟产品，全机采用先进、可靠的零部件，应用先进的设计方法精心设计而成，具有效率高、可靠性强、自动化程度高、易损件少、振动小、噪声低、操作维护方便等特点。
进入压缩机的气体必须符合下列要求：
 应不含游离水；
 硫化氢含量应小于20mg/m³；
 低热值不小于34MJ/m³；
 含尘量不大于5mg/m³，颗粒直径小于10μm；
 总硫（以硫计）含量小于200mg/m³；
 二氧化碳含量小于3.0%（V/V）。
若经过本专业技术人员认可，则也可作为压缩其它气体的压缩机使用。

三、压缩机主要技术参数

四、压缩机的主要特点：

4.1系统配置描述
该机主要由天然气压缩机、防爆电动机、冷却系统、润滑系统带液位传感器的进口分离器、出口入口阀门及级间分离器、仪表显示系统，PLC自动控制系统、隔音方舱、安全放散系统等组成，全部设备均集成在撬装的底座上。
▲VFD-1.45/(16-20)-350型天然气压缩机是我公司引进国外先进技术为加气站设计的专 用机型，符合JB/T10298-2001《汽车加气站用天然气压缩机》标准。
▲配有隔音方舱，噪音：≤85dBA
▲压缩机气缸润滑方式采用注少油润滑设计，活塞环、填料及气缸均具有更长的使用寿命。
▲介质冷却方式采用风冷。
▲压缩机使用寿命：≥25年。
▲气阀、活塞环及填料均采用进口材质的产品；保证无故障运行6000小时以上。
▲压缩机机型采用V型，三级压缩，结构紧凑，启动转矩小，惯性力平衡性好，机械震动 小，可靠性高。
▲配有隔音房仓.配置有防爆LED投光灯、燃气探头等。四个防爆排气扇（外排）
▲方舱的门加装自锁机构。
▲曲轴箱带有电加热器功能。
▲ 填料抽气口加装单向阀和排污口合并。
▲ 进气口、排气口、排污口焊接客户提供的专用接头，
▲ 控制气源排放口、气动阀排放口。填料函排放口就近用管道引出方舱外排放。
▲ 排风扇外面加装防护网。
▲ 润滑油阀门采用针阀。

4.2 电机
▲电机采用防爆电机,电机功率：280KW,电压：380V,B3,dⅡBT4，启动方式采用软启动。
▲用户提供隔爆式软启动器等装于舱外，用防爆插座连接。

4.3 安全控制
▲压缩机安全停机，联锁声光报警：
----进气压力高或低
----末级排气压力高
----压缩机油压低
----压缩机油温高、进气分离器液位高报警、停机
----电机负荷过大
----ESD紧急停机按钮（除电箱上的外，在机舱的两外端各设一个）
----进口分离器液位传感器超限停机报警。
▲ 电控柜上的显示屏安装高度低于600mm。
▲ 电控柜腿上加装防震垫
▲ 压力表、变送器（带表显）等全部就地安装（明确标识）。
▲ 手动或远程启动、停机，（远传启停，有保护相应的报警信号远传，通过RS485，远传 部分用户负责）。

五、压缩机结构简介

本机为V型两列级差式活塞压缩机，三级压缩，一、三级为一列，二、三级为另一列。两列均以正级差布置，压缩机各级均为单作用，一三级中间的平衡腔与一级吸气腔相通，二、三级中间平衡腔与压缩机二级吸气腔相通。列间距70，两列夹角900，气缸采用自然冷却，注油润滑。

图5-1 压缩机结构总图

1、一、三级气缸部件 2、一、三级活塞部件 3、一级填料部件 4.十字头部件2、5、连杆部件 6、机身部件 7、曲轴部件 8、十字头滑道部件 9、二级填料部件 10、二、三级活塞部件 11、二、三级气缸部件

1. 机身部件

图5-2 机身部件

1、油底壳部件 2、轴承座 3、轴承座盖 4、骨架油封 5、机身 6、加油器部件 7、端盖 8、空心轴 9、手孔盖乙 10、油位显示板 11、显示板压盖 12、粗滤器部件

机身由灰铸铁（牌号不低于HB250）制成，有足够的刚度，上面有两个互成90°的加工平面，并开有两个直径相同的孔供安装十字头滑道之用；机身下部带有油底壳，可贮存润滑油供压缩机使用，并安装有过滤润滑油的粗滤油器部件。机身的两侧面设有手孔，在机身上装有油位显示板(采用插入式油标)。机身的另两个端面上开有供安装轴承、轴承座和端盖的孔，轴承座内安装有骨架式橡胶油封，以便密封曲轴箱内的润滑油，使其不能向外渗漏。

2. 曲轴部件

图5-3 曲轴部件

1、键盘 2、 O 型圈 3、挡圈 4、圆柱滚子轴承 5、曲轴 6、平衡铁 7、调心滚子轴承 8、挡圈 9、压圈 10、螺栓

曲轴在压缩机中是重要的运动件，它接受原动机一般以扭矩形式输入的动力，并把它变为活塞的往复作用力压缩气体而做功。本机曲轴采用40Cr钢锻造而成，曲柄销采用表面淬火用以提高曲轴的耐磨性能；曲轴的两个主轴颈上装有滚动轴承。曲轴上钻有油孔，用以向运动部件送油；曲轴的曲臂上装有平衡铁，以平衡旋转部分的不平衡质量和往复运动部件的一阶往复惯性力。

3. 连杆部件

图5-4 连杆部件

1、连杆小头衬套 2、连杆体 3、连杆大头瓦 4、连杆螺 栓 5、.安全片 6、.连杆螺母

连杆一端与曲轴相连的部分称为大头，作旋转运动；另一端与十字头销相连的部分称为小头，作往复运动；中间部分称为杆身，作摆动，它是十字头与曲轴的连接件，起着将曲轴的旋转运动转换成十字头的往复运动作用。本机连杆采用40Cr钢锻造而成，其大头孔内镶有薄壁瓦，薄壁瓦上浇注有耐磨的巴氏合金，小头孔处衬有整体的青铜套；连杆杆身为“工”字形断面，在保证强度的前提下减轻了杆身的重量。在大头轴瓦与小头衬套之间沿连杆轴向钻有油孔用以向小头衬套送油，以润滑小头衬套和十字头滑道。连杆大头安装有连接剖分处的连杆螺栓和螺母，其拧紧力矩为280N·m。

4. 十字头滑道
十字头滑道承担导向和承受侧向力以及十字头重量力的作用。本机十字头滑道由HT250铸造制成。

图5-5 十字头滑道

图5-6 十字头部件

1、十字头螺母 2.、止动垫圈 3、十字头体 4、十字头销 5、挡圈

十字头是连接活塞杆和连杆的零件，是将旋转运动转化为往复直线运动的关节，把连杆的平面运动转化为活塞的往复运动，承受活塞力、连杆力和侧向力等力的作用。本机十字头由球墨铸铁铸造而成，有足够的强度、刚度、耐磨损、重量轻，工作可靠等特点。其上有连接活塞杆用的螺纹以及与连杆连接用的十字头销。

6. 填料部件
填料是用以密封气缸中的压力气体的组件。填料盒内密封元件是靠背面气体的压力构成密封压力，被气体压力由外向内压缩，使内端面与活塞杆外圆面紧密贴合达到密封效果。本机填料（见图5-7、图5-8）主要由冷却套、填料盒、主密封环、漏气密封环、刮油环等组成，两级填料均带有一组减压环且二级比一级填料多一组主密封环。两级填料均设置有注油口，由注油器对其进行注油润滑。填料盒通过两根拉杆连成一体装入冷却套中，冷却套外通油冷却填料，微量泄漏气体从连接法兰上的抽气口排出引到安全处统一排放。压缩机维修时填料环的顺序及方向不可调换，如由于填料环的原因出现泄漏，请与我公司联系，一般情况下不允许对填料环元件自行拆开维修。若无备件又不能停机时例外。

图5-7 一级填料部件

1、压盖 2、法兰 3、O 型圈 4、漏气填料盒 5、填料盒甲 6、一级冷却套 7、填料盒乙 8、填料盒丙 9、填料盒丁 10、O 型圈 11、O 型圈 12、垫圈 13、减压填料盒 14、减压环组 15、密封环组16、漏气密封环组 17、刮油环组

图5-8 二级填料部件

1、压盖 2、法兰 3、O 型圈 4、漏气填料盒 5、填料盒甲6、一级冷却套 7、填料盒乙 8、填料盒丙 9、填料盒丁 10、O 型圈11、O 型圈 12、垫圈 13、减压填料盒 14、减压环组 15、密封环组 16、漏气密封环组 17、刮油环组

7. 气缸部件
气缸是构成压缩容积，在其中实现压缩工作循环的主要部件，气缸与活塞配合完成气体的逐级压缩。本机气缸部件主要由气缸、缸盖、连接体、气阀、压阀圈等组成。两列气缸均为正级差布置，一、三级为一列（如图5-9），二、三级为另一列（如图5-10），一、二级气缸由QT600-3铸造制成，经喷丸处理消除内应力，三级气缸由40Cr锻造而成，镜面氮化处理，具有很好的耐磨性，连接体由HT250铸造制成，经喷丸处理。各级气缸上都有散热片，用于气缸冷却，并开有注油口，利用注油器对气缸注入少量的润滑油进行润滑。

图5-9 一、三级气缸部件

1、中间接筒 2、O 形圈 3、一级气缸 4、O 形圈 5、进气阀压罩 6、一级进气阀总成 7、O 形圈 8、排气法兰 9、O 形圈 10、O 形圈 11 进气法兰、12、法兰闷盖 13、三级气缸 14、直通接头 15、接头 16、三级缸盖 17、三级气阀压罩 18、三级同心阀总成 19、四级压阀垫 20、组合阀垫 21、O 形圈 22、排气阀压罩 23、一级排气阀总成

图5-10 二、三级气缸部件

1、中间接筒 2、O 形圈 3、二级气缸 4、进气阀压罩 5、二级进气阀总成 6、O 形圈 7、排气法兰 8、O 形圈 9、O 形圈 10、进气法兰 11、法兰闷盖 12、三级气缸 13、直通接头 14、接头 15、螺塞 R1/4 16、三级缸盖 17、三级气阀压罩 18、三级同心阀总成 19、四级压阀垫 20、组合阀垫 21、O 形圈 22、排气阀压罩 23、二级排气阀总成

8. 活塞部件
两列活塞均为级差式布置，一、三级为一列（如图5-11），二、三级为一列（如图5-12），主要由各级活塞及活塞杆组成，两活塞的连接采用径向平面浮动的结构，留有一定的轴向间隙，具有自动调心功能，有效地改善了高压级活塞的工作情况，减小了由于活塞自重而造成的活塞偏磨。
一级活塞是由ZL108材料铸造制成，并经时效处理；二、三级活塞是由45号钢锻造而成，毛坯经消除内应力处理。各级活塞均具有良好的强度和刚度。活塞杆由38CrMoAlA锻制而成，毛坯经消除内应力处理，活塞杆与填料函接触部分经氮化处理，以增强其耐磨性。本机一、二级活塞环、支承环由PTFE填充材料制成，三级由PEEK材料制成，具有一定的自润滑效果，不能互换使用。活塞环装入时相邻两道环开口应相互错开180°。
活塞螺母、活塞、活塞杆组装前应把接合面清洗干净，并均匀涂上乐泰510密封胶。组装前活塞杆与活塞螺母连接端的内、外螺纹以及螺栓与活塞连接的内、外螺纹用乐泰755清洗剂清洗干净，然后均匀涂上乐泰272螺纹锁固胶拧紧锁固，胶的固化时间4～24h。

图5-11 一、三级活塞部件

1、活塞杆 2、垫圈 3、一级活塞 4、衬圈 5、活塞螺母 6、压圈 7、三级活塞 8、三级支承环 9、三级活塞环 10、盖板 11、一级支承环 12、一级活塞环

图5-12 二、三级活塞

1、活塞杆 2、垫圈 3、二级活塞 4、衬圈 5、活塞螺母 6、压圈 7、三级活塞 8、三级支承环 9、三级活塞环 10、二级支承环 11、二级活塞环

9. 密封方舱
密封方舱：进气端在电机附近和机头附近的两侧面，进气口采用可拆式带铝框的折叠式无纺布过滤材料。长侧面在相应的仪表位置和维修必须的位置做整体门（门内部带吸音海绵，门封采用橡胶密封条）（门上不装玻璃装内置式防雨进气过滤网），排气口在散热器端，散热器和舱壁间不得漏气，散热器的热气流不得回流舱内，排气口带弧形防雨罩（内表面带吸音海绵），下部用百叶窗防止雨水入侵。排气口面积尽可能加大。

六、压缩机系统简介

本压缩机有六个主要的系统：气路系统、冷却系统、排污系统、润滑系统、仪表操纵系统及电器设备系统。下面分别加以说明。

1. 气路系统
气路系统的作用,主要是将气体引向压缩机，经压缩机各级压缩之后，再引向使用场所。
天然气依次进入气动球阀(同时设置旁通闸阀）、减压阀、进气分离器、一级气缸、一级冷却器、一级油水分离器、二级气缸、二级冷却器、二级油水分离器、三级气缸、单向阀，最后通过送气阀将压缩天然气送出。 进气口除进气气动球阀外，还装有旁通手动阀。

 安全阀

安全阀是一种保护性装置，当系统中的压力超过工作压力时，它就自动开启，把多余气体排掉，以使系统降低到正常工作压力。各级安全阀的开启压力如下(表压)：
 一级安全阀开启压力： 5.0～6.4MPa
 二级安全阀开启压力： 16.0～19.0MPa
 三级安全阀开启压力： 35.0～37.0MPa
本机各级安全阀设置在一、二、三级排气管上，都是弹簧封闭式安全阀。它主要由阀体、阀瓣、弹簧座、弹簧、调节螺帽等组成。如需调整开启压力时，只需将安全阀顶部的调节螺帽旋入或旋出即可调到所需要的开启压力。
 注：安全阀应按有关规定一年校验一次

 油水分离器

为了把天然气中的油水分离出来,本机分别在一级、二级、三级排气的管线上设置了油水分离器，油水分离器在底部设有放污口用于定期排出积聚的油水。
一级排气油水分离器（如图6-1）、三级排气油水分离器（如图6-2）及两个三级油水分离器并联组 成的二级排气油水分离器，都是通过旋风器使气体形成旋风，在离心力的作用下使大密度的液体杂质 被其惯性力抛出从而达到分离的目的，分离出来的杂质汇集在容器底部，本机所有的排污管都被引到 一个总的排污罐中，用户必须外接管路引至安全处统一排放。

图6-2 三级排气油水分离器

1、接头 2、垫圈 3、支架 4、小盖 5、分离器体 6、分离杆 7、分离器头体 8、分离头

图6-1 一级油水分离器

1、法兰 2、封头 3、筒体 4、旋风器部件 5、隔板 6、封头乙 7、支脚

图5-4 连杆部件

 单向阀

为了防止气体回流，本机在送气阀前安装了止回阀（如图6-3）。止回阀主要由阀体、阀盖、密封圈、弹簧、管接头等组成，具有单向流通的特点，有效地防止了止回阀后的气体倒流。

止回阀安装方向必须正确。

2. 冷却系统
本压缩机采用全风冷式。
冷却系统主要是冷却各级排气、润滑油、压缩机气缸及各级填料，保证压缩机有一个完善的热力循环，使高温零件得以降温，润滑油温不致过高而降低润滑性能等等。该系统主要由一级、二级冷却器及油冷却器、风机、导风罩等组成。
冷却器是冷却系统中重要部件之一，压缩机一二级气缸之后均设有冷却器，另设有油冷却器。冷却器及油冷却器均为翅片管式冷却器，三个冷却器横置组成一体，安装在公共底架上，使用时用管件与压缩机相连，可以把冷却器单独放置在室外增加了气体的冷却效果。为了防止冬天由于气温低而造成的润滑油粘度增大，从而流速变慢，达不到应有的润滑及冷却效果，我们在油管路上设置了一个旁通阀，当润滑油温度低时，应及时打开旁通的手动球阀。

图5-4 连杆部件

1. 风筒 2.一级冷却器 3.聚风罩 4.二级冷却器 5.油冷却器 6.底架

风机主要由防爆电机及风扇组成，它由防爆电机带动风扇对冷却器进行吹风冷却。风扇直径1410mm、6片叶片、风压260Pa、风量为68000m³/h。该风机具有噪声小，冷却效果优良等特点。压缩机各级气缸为自然冷却，在缸体上均设有散热片，增强散热效果。本机填料为油冷却，油泵排出的润滑油中，有一路分别被引到两组填料，对填料进行冷却。

3. 排污系统
压缩机的排污系统采用集中排污，包括进气分离器、一、二级油水分离器吹洗阀，所有排污口都集中在排污罐中再由总排污口集中排放。压缩机每工作2－3h或根据气质情况，应定期打开排污阀进行吹除排污，吹除时间应不大于30S。排污阀要逐个打开，不能同时打开，每打开一个排污阀吹除后应立即关闭，才能打开另一个排污阀进行吹除，以此类推。

4. 润滑系统
压缩机有二个独立的润滑系统：循环润滑系统；气缸、填料注油润滑系统。

 压缩机循环润滑系统

循环润滑系统是通过固定在底架上的油泵提供压力润滑油，油泵由电机带动。在机身底部带有一个油底壳，在这个润滑系统中，油经过装在油底壳底部的油粗滤器后，进入油泵加压，再经过油冷却器到达油精滤器，其中一部分油由溢流阀回到油泵进口。润滑油经过油冷却器和油精滤器后分为两路：一部分经过曲轴上的小孔，润滑油可到达连杆的大头瓦，再进入连杆体上的油孔到达小头衬套和十字头导轨，使润滑油可到达各个润滑点；另一部分去填料筒给填料冷却。曲轴的滚动轴承是通过飞溅油而得到润滑。

 气缸、填料润滑

压缩机气缸和填料的润滑是由防爆电动机带动的注油器，分别对一、二、三级气缸以及对二列填料进行注油润滑。

注油器与润滑系统的外油泵共用一防爆电机，此电机为双轴伸（见图6-4）；注油器由柱塞泵、油箱、底座、减速器组成。柱塞泵是注油器的主要组成部分，由螺钉固定在油箱顶面，其上有一个视油窗可查看注油滴数，边缘有一旋钮用以调节柱塞的行程控制注油量，最大注油压力达32MPa，极大提高了压缩机运行可靠性，延长了活塞环和填料的使用寿命。
膜片止回阀是由我公司引进奥地利技术生产制造，是用在压力润滑系统中，防止油反向流动，并使回油管路保持一定的背压。

润滑油

压缩机曲轴箱中的注油量约为45L，注油量应在规定的刻度之间，每次开车前必须仔细检查，不得过多或过少。润滑油必须选用重庆一坪高级润滑油公司生产的双脂型合成压缩机油（4513-N100）。

新机组在使用200h时换油一次。工作200h后的机组一般可运行3000h换油一次，也可定期取样分析来决定换油周期。
(注意：严禁使用其它牌号的润滑油。)

七、压缩机的安装使用

1. 压缩机的安装
压缩机在出厂前，已经过磨合和负荷试车，各项主要性能指标均符合设计要求，用户在使用前不必将原有机件拆开重新装配、调整。如超过规定存放日期，须经拆检，重新装配。如长期不用，应采用油封。压缩机的基础必须按照提供的基础图进行施工，基础平面必须非常平整，以免由于基础不平整造成压缩机箱体变形，引起由此带来不必要的振动。压缩机箱体的安装由于压缩机工作时散发出一定热量，以及夏季箱体内温度较高，冬季箱体内温度较低等。所以，安装地点应有良好的自然通风条件，压缩机工作时的环境温度应为–10~+40℃，当低于或高于这一温度范围时，应进行采暖或通风等措施。安装时，应注意压缩机箱体距墙、柱及其它设备等留有适当的距离，以便维修及操作有足够的空间。

2 ．在压缩机投入正常运转前，应注意和检查以下各种情况：
 检查各连接部件的紧固性，特别是气路连接部件之间的紧固性。
 检查润滑油的质量及油量是否符合规定要求（包括注油器里的润滑油）。油底壳中油面高度应在规定的刻度之间，数量不足时应及时加油；用手摇动注油器，从各膜片止回阀处检查供油情况。
 手动盘车，检查运动部件的灵活性和可靠性。
 检查各检测仪表的指示情况是否正确，有无校验合格证。
 检查电动机及电缆线的完好情况，各电器元件不得有任何松动等明显缺陷存在。
 关闭送气阀；打开压缩机排污管路上的所有阀门，关闭总排污阀。
 接通电源，使电器系统具备启动条件，并检查各控制和安全装置是否灵敏可靠，进气手动球阀是否可靠，进气手动球阀是否关闭
 以上一切正常后即可启动压缩机，否则作相应检查。

3．在压缩机启动正常运转后，应随时注意和检查以下各种情况：
 打开进气球阀。
 压缩机正常运转，应立即从低到高逐级关闭各排污阀门。所有排污阀门关闭后则打开总的排污阀。
 压缩机应运转平稳，各运动部件声音正常。
 各连接法兰部分、轴封、进、排气阀、气缸盖和管路等，不得漏气、漏油。  进、排气阀的工作应正常，安全阀无异常现象。
 各级排气温度应符合规定要求。
 要经常检查排污装置，做到定时排放，并观察排污阀有无堵塞现象。
 润滑油压力在0.15～0.4MPa范围内，任何情况下不得低于0.15MPa。
 压缩机的自动控制请参阅压缩机电器设备系统

4. 压缩机停机：
压缩机停机时，先打开总排污阀然后打开各排污阀，在压力下降的同时关闭送气阀。当系统各级压力趋于平衡时即可按下停机按扭，最后关闭总排污阀。

八．压缩机的维修及保养

压缩机一般先把零件装配成组合件，然后做总装配。修理过的压缩机与新制造的压缩机在装配上有些不同。为了利用原有的零件，组合尺寸和间隙不象新制造的零件要求那么严格，往往允许比制造时稍大或稍小。在装配中，修理工必须消除零件在机械加工时的误差和配合中的积累误差，这样才能保证装配的几何精度和配合要求。另外要对刮、擦伤和裂痕等缺陷进行修理，对组合件的几何尺寸进行测量、检查。

1. 压缩机装拆前的准备
 必须备有压缩机的使用说明书等技术资料。修理人员要消化和掌握熟悉这些技术资料。
 装配前，施工现场必须准备好装配用的工、夹、量具以及材料和辅助用品等。
 清洗好的零部件应分类摆放在指定位置。
 装拆现场必须整洁、通风良好、光线充足。

2. 压缩机的装拆
在拆卸气缸时应采取措施防止气缸的跌落。 一般按检修的要求和工作量的不同可分为：小修、中修、大修三种情况。小修为不定期，主要是检查性的维修，中修一般运转3000～6000h后进行一次，大修一般运转10000h后进行一次。

注意事项：
 装拆工作必须小心、仔细。修理人员要清醒冷静，目的明确，并充分了解说明书的内容及有关规定。
 装拆压缩机，一般是几个人共同作业，应统一指挥，统一行动，遵守安全作业规程。在未搞清机器的结构、原理、性能或修理目的之前，不要乱拆。无故障的零部件尽量不拆。
 修理者应了解机器的结构和每个零部件的作用，防止忘装、错装和机器内遗留余物。
忘装，主要是忘记装垫圈、销子、垫片或填料等。装配小零件时应特别注意。
常见的错装现象有装配程序不对或偶合件弄错等，故应特别注意组合件的对号。
多余物遗留机器内，是指铁屑、纱头、破布、螺母、螺栓和工具等，发觉后应马上取出。  拆卸要为装配创造条件。拆卸时要先看标记，没有的应立即补上。标记要清晰，符号要核准。
 装配前后的尺寸及相互位置，应切实作好原始记录，以便检查。
 更换和修理待装的零部件，每个都要经过检查、试验，符合技术要求后方可装配。重要的零部件还应在试装、检查后才能进行正式组装。
 螺母要全部拧紧。选择合适的工具，使扭紧力均匀适当。为了避免扳坏小螺母和油管接头，拧紧时用力要柔和。
 每个保险销都要装齐，忘装保险销的螺母和其他部件，会因松动而引起事故。销子应对准中心，可以将调整好的机器按规定先拧紧螺母，然后配钻销孔，再进行装配。绝对不允许为了对准销孔而松动螺母。
 在振动条件下工作的螺栓，必须切实装好防松的保险装置。
 装配油、气管路时，要防止泄漏。
 零件的所有加工的表面均要涂油。清洗后亦应立即涂油，以防生锈。
 螺母拆卸后，立即拧到被拆下的相对应螺栓上。拆卸下来的所有螺帽、垫 圈、键和销等应集中放在小零件箱内。
 装拆零部件要小心仔细，防止损伤、划伤。为此必须使用合适的工具，采用正确的操作方法。
 拆卸后，零部件要顺次放在垫有木板的地面上。活塞与活塞杆应垂直悬挂。轴瓦应反扣，瓦背向上。零部件间不能相互搁靠，要分开放，放稳。轴承垫片组要包在纸里，并写上标记。零部件上的敞开洞孔要用布包好或盖好。
 所有要检验的零部件，要先清洗干净，除去毛剌，再行测量。
 在装拆过程中，要尽量避免敲打，应利用专用工具进行装拆，做到不破坏任何零部件。
 每次拆下的开口销和弹簧垫圈，不能再继续使用，必须更换新件。
 清洗时，要特别注意结合面及定位面。要除去上述部件的毛刺、油污及伤痕。分度线直口及贴合面要平整清洁。
 装配人员不要携带与工作无关的物品。如需同时进行几项工作，应按次序逐项进行，防止忙乱出错。如发现丢失螺母、垫圈、销子等物时，必须全力寻找。如果拆卸时发现有合金片块、零部件的堵头、碎片等物时，一定要查清原因。
 对于不正常的磨损和损伤，必须先查明原因再行排除。
 组合件的性能鉴定，必须在单个零件鉴定及装配之后进行。
 工作表面的油污不能用砂布或刮刀剔除，应用溶液清洗。
 装拆由数个螺栓固定的零件，应均匀松开或均匀扳紧；禁止用椠子或带垫 扳手松、紧螺栓。

3. 压缩机主要部件的拆卸和装配方法。
 活塞和气缸
 拆卸：
┄┄拆卸气缸盖及各列高压级气缸。
┄┄盘动飞轮将活塞转至外止点。
┄┄整平十字头螺母的止动垫圈。
┄┄利用扭力扳手口,旋松十字头螺母。
┄┄固定住十字头螺母,从十字头旋下活塞—活塞杆。
┄┄为了避免活塞杆的螺纹损坏，以及在活塞杆通过填料时造成填料函受损，
须在活塞杆螺纹端安装专用的螺纹保护套（随机带）予以保护（见图8-1）。 ┄┄取出活塞—活塞杆，将活塞环和支承环按顺摆好，并做记录。
┄┄拆卸气缸。
 组装：
┄┄组装时，我们建议气缸之间使用新的○型圈，材料应为氟橡胶。
┄┄活塞杆螺纹端加螺纹保护套。
┄┄把活塞、活塞杆装入气缸，并按取出时的反序装活塞环和支承环。
┄┄活塞杆穿过填料后拆掉螺纹保护套。

图8-1 螺纹保护套

1.保护套乙 2.保护套甲

 填料和刮油环
填料和刮油环(见图 5-7、图 5-8)一般不需要进行维修，只有在大修或查明 有泄漏的情况下，才需进行检修或更换。
 拆卸：
┄┄拆卸一级气缸或二级气缸后，将缸倒置，然后拆下气缸上的连接法兰，取出抽气填料盒，然后依次取出填料盒、低压注油填料盒、前置填料盒和减压填料盒。当抽出各填料盒困难时，可用随机配带的丝杆从气缸内部顶出。 ┄┄从填料盒中取出密封环，取密封环时应注意各环的放置顺序，另外还应注意漏气密封环、主密封环和减压环与相应的填料盒配套， 它们之间是不能互换。
 装入： ┄┄装配填料时应按图 5-7、图 5-8 的顺序安装。
┄┄压缩机的刮油环是装在连接法兰下面，因此，只要打开十字头导轨上的手孔盖，便可检查和装配刮油环。
 连杆
 拆卸：
┄┄使活塞位于外止点，并用楔子楔住。
┄┄取出十字头销的轴用挡圈。
┄┄用铜棒将十字头销击出。
┄┄把连杆螺母的止动垫圈弄平，并旋下连杆螺母。
┄┄把曲轴旋转至适当位置，从曲轴箱里与十字头导轨相对的开口中取出连杆。  装入
┄┄在组装时用扭矩扳手按表 8-1 规定的力矩拧紧连杆螺母，并使用新的止动垫圈。

九 、压缩机组的故障及排除

在压缩机使用过程中可能出现问题如下：

1 ．排气量不足

2 ．各级压力不符合规定

3 ．压缩机有异常响声

4 ．润滑油压力不足

5 ．排气温度过高

6 ．压缩机润滑油温度异常升高

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